"IT ו-AI הן המבדל התחרותי בין יצרני המכוניות"

"תעשיית הרכב עוברת מהפכה טכנולוגית-צרכנית. הנהגות והנוסעים מצפים לחוויות משולבות ומותאמות אישית, כמו בטלפון, בלפטופ ובכל מוצר דיגיטלי אחר. הציפיות מכלי הרכב כבר לא מסתכמות בביצועים ובאמינות. יצרניות הרכב מבינות כיום, שהבידול והיתרון התחרותי שלהן יגיעו גם מחוויית המשתמש הקשורה לתוכנה, דיגיטציה, רכיבים והתאמה אישית של הרכב לנהג ולנוסעים. יש כיום יותר שורות קוד תוכנה במכונית – מאשר במטוס. החזון שהוכרז לפני שלוש שנים, של SDV (מכונית מונעת מוגדרת תוכנה – י"ה), לא קרה בפועל – ואנו פועלים למימוש שלו", כך אמר קובי מיכלסון, מנכ"ל מרכז הפיתוח הישראלי של הרמן (HARMAN).

הרמן היא ספקית מוצרי תוכנה וטכנולוגיות לכלי רכב. למיכלסון כובע נוסף בחברה: חבר הנהלה בחטיבת התוכנה של הרמן העולמית.

לפני עשור סמסונג (Samsung) רכשה את הרמן תמורת כ-8 מיליארד דולר, כדי להיות שחקנית מרכזית בעולם הרכב החכם, מערכות מחוברות ומכוניות אוטונומיות. הרמן היא חבה בת בבעלות סמסונג, פועלת כחטיבה עצמאית, ומונה כ-30 אלף עובדים.

חטיבת האוטומוטיב של הרמן, פועלת בשלושה שדות: פתרונות תוכנה, למשל לניטור הנהג והנוסעים, שיפור החוויה שלהם ועוד; תנועת הרכב על הכביש; ובממד התקשורת. בשלושת השדות יש מחשבים ונבחנת תקינות כלי הרכב, בטיחות שלהם ומעטפת פתרונות הגנת סייבר.

"בעבר", סיפר מיכלסון, "היינו ממוקדים בפתרונות מבוססי חומרה, ושינינו כיוון לעבר תוכנה. המכונית כיום מוצפת תוכנות, לעתים יש בה 150 רכיבי IT. היעד שלנו הוא לצמצם נתון זה לשלושה מחשבים מרכזיים, וירטואליים".

מיכלסון הסביר כי "אנו נותנים מענה בשני אופנים – מוצר גנרי עם מעט התאמה, או מוצר בחליפה מותאמת". 

מעבר ל-AIDV – מכונית מבוססת בינה מלאכותית

"ככל העולם, גם ענף המכוניות עובר מ-SDV, ל-AIDV (מכונית מבוססת בינה מלאכותית – י"ה)", אמר מיכלסון. "עד היום אמרת 'אני רוצה להגיע למכולת', והמכונית הביאה אותך ליעד. כיום, המשימה יותר מורכבת: 'אני רוצה לקנות חלב, מצא לי מכולת פתוחה בעשר בלילה, עם חניה, ובמחיר זול'. המיקוד הוא על שיפור חוויית הנהגת והנוסעים, באופן מונגש ובלא הנחיות. בעזרת רכיבי AI – אנו בונים מנגנונים שיבינו דיבור בשפה טבעית".

מוסיפה חוויות מולטימדיה לרכב. הרמן. צילום: יח"צ

ומה בישראל? 

המרכז הישראלי של הרמן בישראל הוקם לפני כ-12 שנה בעקבות רכישת הרמן את הסטארט-אפ הישראלי רד בנד (Red Bend) מהוד השרון. החברה פיתחה טכנולוגיות עדכוני תוכנה במכוניות מרחוק (Over-the-Air – OTA). הטכנולוגיה הפכה לחלק מרכזי באסטרטגיה של החברה בתחום הרכב המקושר.

אז, התרחבה הפעילות של הרמן ישראל בתחום פיתוח תשתית וארכיטקטורה עבור רכב מוגדר תוכנה. כיום מונה האתר בארץ כ-200 עובדים, רובם מהנדסים. 

"מהמרכז שלנו בארץ מנוהלת גם פלטפורמה ובה יותר מ-200 אפליקציות ייעודיות ומותאמות לרכב", אמר מיכלסון, "בהן Teams, Booking.com, יוטיוב, זום וטיקטוק. חנות האפליקציות מאפשרת ליצרניות הרכב להציע לצרכנים חוויה מותאמת אישית, בלא לאבד את השליטה בדאטה לטובת ענקיות הטק. פלטפורמת

HARMAN Ready Link Marketplace מאפשרת ליצרני הרכב ולמפתחי אפליקציות להציע לצרכנים אפליקציות, שירותים ורכיבים לרכב בהתאמה אישית, ולהפוך כל נסיעה לחוויה מותאמת אישית ומהנה".

"המכונית העתידית תהיה יותר ויותר מעטפת, שבתוכה כל אחד יבחר את הרכיבים שלו", סיכם מיכלסון. "היא תהיה מותאמת אישית, מחוברת ואמפתית – כזו שחוזה את צרכי הנהג.ת – וכמובן תעשה שימוש בתוכנה וב-AI – כדי לייצר אינטראקציה זורמת בינה למשתמשים. אנשים קונים רכיבים על גלגלים. הם רוצים מכונית שתשתלב באורח החיים הדיגיטלי שלהם, גם כשהם על הכביש. וזה בדיוק מה שאנחנו עושים".