"האתגר הגדול אינו ה-AI אלא הטמעתה בארגון"

לפני כחודש מונה דוד סולטן למנמ"ר יבואנית הרכב סמלת. הוא החליף את ירון יהב, שעבר לחברת הנדל"ן BST. לסולטן ניסיון רב בניהול מערכות מידע, בהובלת טרנספורמציה דיגיטלית ובניהול פרויקטים טכנולוגיים מורכבים, בעיקר בענף הרכב.

סולטן הוא בוגר תואר ראשון בהנדסת תעשייה וניהול ותואר שני בהנדסת מערכות מהטכניון. את דרכו המקצועית החל בחברת כלמוביל, שבה עבד במשך תשע שנים. בין היתר שימש כ-PMO בפרויקט רחב היקף להטמעת סאפ בתחום המימון.

"היה זה פרויקט מורכב וייחודי. גויסתי אליו כ-PMO, ולאחר כחצי שנה מוניתי למנהל פרויקטים. בהמשך הובלתי פרויקטים אסטרטגיים נוספים, ובהם גם ליווי הכניסה של כלמוביל לעולם הטרייד-אין”, מספר סולטן.

בהמשך שימש כראש תחום Omnichannel והיה אחראי על מערך היישומים של ערוצי התקשורת הכתובה ומערכות ה-Contact Center של הארגון. במסגרת תפקידו הוביל אימוץ והטמעה של טכנולוגיות חדשניות, שהיוו בסיס למהלכי הטרנספורמציה הדיגיטלית של החברה.

לפני כארבע שנים וחצי הצטרף לסמלת כמנהל יישומים. במסגרת תפקידו היה אחראי על ניהול צוותי היישום, הפיתוח והתמיכה, לצד קידום חדשנות, אוטומציה וטרנספורמציה דיגיטלית בארגון.

אגף מערכות המידע, שבו פעל סולטן, פיתח גם מערכות ליסינג חדשניות ובהן מחשבון וסימולטור ליסינג, המאפשרים גמישות במסלולים, ניהול עלויות אחזקה וריביות משתנות והנגשת המידע בזמן אמת לאנשי המכירות.

בנוסף פותחה בסמלת מערכת לחברת המימון הפנימית, המבוססת אף היא על סאפ, המספקת הלוואות לרכישת רכב ומאפשרת מעטפת שירות מלאה (360 מעלות) ללקוח.

כיום אחראי סולטן על אגף ה-IT, המונה כ-30 עובדים, בהם עובדי חברה ויועצים חיצוניים. האגף כולל את תחומי התשתיות ואבטחת המידע, היישומים העסקיים, הפיתוח, הדאטה והאנליטיקה, וכן תחומי ה-AI והחדשנות, ומוביל את כלל פעילות מערכות המידע והטרנספורמציה הדיגיטלית של החברה.

מה הם האתגרים שהצבת לעצמך עם כניסתך לתפקיד החדש?

"העובדה שהגעתי מתוך החברה אפשרה לי להתמקד מהיום הראשון בקידום האתגרים והיעדים של הארגון. אני מכיר היטב את האנשים ואת האתגרים, משום שהייתי שותף להם לאורך השנים יחד עם המנמ"ר הקודם, ירון יהב. למדתי ממנו הרבה מאוד, וביצענו יחד פרויקטים משמעותיים.

"האתגר הראשון הוא המודרניזציה של מערכות הליבה המבוססות סאפ. האתגר השני הוא שילוב הבינה המלאכותית בפעילות החברה.

"אני רואה ב-AI מנוע לצמיחה עסקית, תוך התמקדות בפתרונות בעלי ערך עסקי מובהק. מבחינתי, AI היא כלי שמאפשר לייצר ערך אמיתי לליבת הארגון, והדבר בא לידי ביטוי במגוון מערכות ותהליכים".

כיצד מתמודדים עם אתגר ההטמעה של AI בארגון?

"אחד האתגרים המרכזיים בעולם ה-AI הוא ההטמעה בקרב העובדים והשינוי בתרבות הארגונית. זהו למעשה מבחן ההצלחה האמיתי של הטכנולוגיה. יש שאלות רבות: כיצד משתמשים בכלים, מהי רמת הבקרה, איזה מידע ניתן להזין למערכות ועוד.

"כדי להתמודד עם האתגרים האלה אנחנו בונים מתודולוגיית עבודה מסודרת. מכיוון שיש כיום אינספור כלי AI חדשים, אנחנו מתקדמים בצורה מדורגת, תוך גיבוש הנהלים במקביל. אנחנו בוחנים היטב אילו כלים ניתן לאשר לשימוש, כיצד הם משתלבים עם הסכמים, חוזים ודרישות סודיות מסחרית. זהו אתגר משמעותי גם בהיבטי אבטחת מידע וממשל. מצד אחד אנחנו רוצים לאפשר חופש פעולה, ומצד שני להבטיח בקרה, כך שלא כל מידע יוזן באופן בלתי מבוקר לכלי AI."

מה הן התוכניות לשנים הקרובות?

"אנחנו מתכננים להרחיב את השימוש ב-AI הרבה מעבר למה שנעשה כיום. המטרה היא להפיק תובנות מורכבות מנתונים ודו"חות באמצעות מנועי שפה מתקדמים (LLMs), כדי לזהות מגמות, חריגים והזדמנויות עסקיות ללא צורך בהכוונה מפורשת.

"במקביל נפעל להאצת פיתוח יישומים באמצעות פלטפורמות AI מתקדמות, שיאפשרו פיתוח מהיר של פתרונות עסקיים ותהליכי אוטומציה בארגון.

"תחום נוסף הוא ממשל AI. אנו מגבשים מתודולוגיה ונהלים שיאפשרו לארגון לאמץ בינה מלאכותית באופן בטוח, אחראי ומבוקר, תוך הקפדה על פרטיות, אבטחת מידע וממשל נתונים.

"גם בתחום חוויית הלקוח אנחנו רואים פוטנציאל משמעותי. המטרה היא להשתמש ב-AI ובדאטה כדי להעניק חוויית שירות ומכירה אישית יותר ולזהות הזדמנויות עסקיות לאורך מסע הלקוח".

מהו מעמד ה-IT בהנהלת החברה?

" ה-IT בסמלת הוא מנוע צמיחה. מערכות המידע הן חלק בלתי נפרד מהתהליכים העסקיים ומהובלת האסטרטגיה של החברה.

"אני מדווח לליאור ברזילי, סמנכ"ל פיתוח עסקי ואסטרטגיה, ונמצא בקשר שוטף עם מנכ"ל החברה כחלק מגיבוש האסטרטגיה העסקית.

"הנהלת החברה רואה במערכות המידע שותף אסטרטגי ומשלבת אותנו כבר בשלבים הראשונים של קבלת ההחלטות. המטרה היא לייצר אימפקט עסקי משמעותי ולשפר את חוויית הלקוח, משום שבסופו של דבר זהו אחד המדדים החשובים ביותר להצלחת החברה".

כיצד אתם נערכים לשינויים הטכנולוגיים בענף הרכב, ובראשם הרכב האוטונומי?

"על רכבים אוטונומיים מדברים כבר שנים רבות. גם בפרויקט הגמר שלי בתואר השני עסקנו במערכת לרכב אוטונומי, שבה הנהג עדיין שימש כגורם בקרה. כבר אז העריכו שעד שנסיים את הפרויקט הכול יהיה אוטונומי, אבל המציאות מלמדת שהמהפכה מתקדמת בקצב מתון יותר.

"לא כל האתגרים הם טכנולוגיים. יש גם חסמים רגולטוריים, משפטיים ותשתיתיים, ולכן אימוץ רחב של רכב אוטונומי ייקח עוד זמן. אין ספק שהעולם מתקדם לשם, אבל הדרך לשם ארוכה יותר מכפי שהעריכו בעבר".