קרינת השמש חשפה פגם חמור: איירבוס A320 נדרשים לשדרוג דחוף

תאגיד איירבוס (Airbus) נאלץ לצאת לאחרונה באחת מפעולות הריקול הגדולות בתולדותיו, זאת בעקבות פגם משמעותי במערכות בקרת הטיסה של משפחת מטוסי A320 מתוצרתו. 

שרשרת האירועים שהובילה להנחיה המחייבת לשדרג כ-6,000 מטוסים ברחבי העולם, החלה כמעט חודש לפני פרסום ההנחיות הרשמיות. ב-30 באוקטובר האחרון מטוס איירבוס A320 של חברת ג'ט בלו (JetBlue) שטס מקנקון שבמקסיקו לניוארק שבארה"ב, חווה צלילה פתאומית ואיבד גובה וזאת באופן עצמאי ומבלי שקיבל "פקודת טייס". בעקבות האירוע, 15 נוסעים נפצעו והטיסה הופנתה לנחיתת חירום בפלורידה.

אירוע זה, שבו המטוס המשיך לטוס עם טייס אוטומטי מופעל, נחשב כדגל אדום המצביע על בעיה מערכתית פוטנציאלית בבקרי הטיסה. חקירת נתוני הטיסה חשפה תבנית מדאיגה: הבעיה אותרה במחשב מדפי הגובה והמאזנות, המכונה ELAC (ר"ת Elevator and Aileron Computer), אשר תפקידו לתרגם פקודות טייס או טייס אוטומטי לתנועות של משטחי הבקרה. וכך התברר כי עדכון תוכנה שבוצע לאחרונה במערכות אלו יצר למעשה נקודת תורפה.

איירבוס פרסמה הצהרה רשמית בה נאמר כי "ניתוח אירוע שאירע לאחרונה, אשר כלל מטוס ממשפחת A320, גילה כי קרינת שמש אינטנסיבית עלולה לשבש נתונים קריטיים לתפקוד בקרי הטיסה". שיבוש נתונים זה, שגופי תקשורת כגון Moneycontrol הגדירו כ"היפוך סיביות" (Bit flips), עלול לשלוח פקודות שגויות למדפי הגובה ולגרום לשינויי זווית גובה בלתי מתוכננים. מהנדסי איירבוס העריכו, כפי שדווח ב-News9live, כי במקרה הגרוע ביותר תנועת מדף גובה לא מתוכננת עלולה "לחרוג מהיכולת המבנית של המטוס".

#Airbus has ordered urgent software changes for about 6,000 #A320 family jets worldwide after a JetBlue flight suffered a flight-control computer data corruption induced by solar radiation.

Airlines are grounding affected planes for updates, causing short-term disruptions.

📷:… pic.twitter.com/5TsSsB0wkk

— Bridging News (@BridgingNews_) November 29, 2025

הסכנה האופציונלית – בכמחצית מהצי העולמי של איירבוס  

בעקבות הגילוי, איירבוס זיהתה "מספר משמעותי של מטוסי משפחת A320 הפעילים כעת, אשר יכולים להיות מושפעים". על פי נתוני רויטרס מדובר בפועל בכ-6,000 מטוסים ממשפחת A320 שנמצאים בסיכון – ואלו מהווים כמחצית מ-11,300 מטוסי A320 הנמצאים כעת בשימוש.

כדי להתמודד עם סיכון זה, פעלה איירבוס באופן יזום בשיתוף עם רשויות התעופה, וביקשה נקיטת פעולת מנע מיידית מהמפעילים באמצעות פרסום עלון התראה למפעילים, (AOT – Alert Operators Transmission). בעקבות ה-AOT, הוציאה סוכנות בטיחות התעופה של האיחוד האירופי, ה-EASA, "הוראת כשירות אוויר (AD) דחופה", המחייבת יישום התיקון לפני הטיסה המתוכננת הבאה של כל מטוס מושפע. 

רשויות רגולציה ברחבי העולם הצטרפו להוראה זו. חשוב לציין כי הרשויות הדגישו שהבעיה אינה מהווה סיכון בטיחותי מיידי, וכי הצעדים שננקטו הם לצורכי מניעה.

הפתרון המיושם על הצי משתנה בהתאם לדגם ולגיל המטוס: עבור כשני שלישים מהמטוסים המושפעים, ניתן לחזור לגרסת תוכנה קודמת של ה-ELAC או להתקין גרסה מתוקנת, פעולה האורכת כשעתיים. עם זאת, עבור כאלף מטוסים ישנים יותר ברחבי העולם, נדרשים שינויי חומרה כדי לתמוך בתוכנה המתוקנת. בהתחשב בכך הרגולטורים דורשים כי מטוסים ממשפחת A318, A319, A320 ו-A321 לא יוכלו להפעיל טיסות מסחריות עד לביצוע השינויים.

איירבוס הביעה צער על ההשלכות התפעוליות של פעולות אלו: "אנו מכירים בכך שהמלצות אלה יובילו לשיבושים תפעוליים לנוסעים וללקוחות. אנו מתנצלים על אי הנוחות שנגרמה ונפעל בשיתוף פעולה הדוק עם המפעילים, תוך שמירה על הבטיחות כעדיפות העליונה והבלתי ניתנת לערעור שלנו", ציינה החברה בהודעתה הציבורית.