"רתמנו את הנתונים לתובנות מצילות חיים"

"אנחנו אוספים נתונים משלל מקורות מידע – חיישנים, גלאים ומצלמות, במטרה לשפר את השירות לנהגים, משתמשי הדרך. אנו מקבלים תמונת מצב עדכנית על מצב התנועה בכבישים, היקף כלי הרכב, מהירויות הנסיעה ותקינות מערכות תאורה ורמזורים. בנינו אגם מידע במערכת המסייעת לניהול וייעול התנועה. הטיפול בנתונים משפר ומקצר את משך התהליכים התפעוליים בחברה, מפחית את הפקקים, הנפגעים והתאונות. אנחנו עושים שימוש מושכל בנתונים לקבלת החלטות חכמה", אמר עמית ארוסי, סגן מנהל אגף מערכות מידע ו-BI בנתיבי ישראל.

ארוסי וצוותו זכו בשני אותות הוקרה ב-IT Awards, תחרות מצטייני המחשוב של אנשים ומחשבים, בשל שני פרויקטים שנערכו בשיתוף אנשי נס (Ness).

נתיבי ישראל – החברה הלאומית לתשתיות תחבורה, היא חברה ממשלתית שאחראית לפיתוח תשתיות התחבורה בישראל, כולל מסילות רכבת, ובניית שדות התעופה צקלג ורמת דוד.

החברה הוקמה ב-1921, וב-2004 הפכה לממשלתית. נת"י אחראית לתפעול ותחזוקת הדרכים במדינה במיליארדי שקלים, כבישים באורך יותר מ-8,500 ק"מ, מחלפים, גשרים ומנהרות, צמתים, תמרורים, שלטים ונקודות מאור. החברה מונה כ-500 עובדים, מתוכם כמאה עובדי IT, בהובלת המנמ"רית, אילונה ברוטמן, עם תקציב IT בגובה עשרות מיליוני שקלים. האגף מרכז את כלל פעילות ה-IT ומורכב מעובדי החברה ועובדי נס וכולל כמה מחלקות: תשתיות, סאפ (SAP), GIS, יישומים, ענן ומחלקת דאטה ו-BI.

"כלל הנתונים המגיעים ממגוון מקורות מידע", סיפר ארוסי, "מרוכזים במלנ"ת, מרכז לאומי לניהול התנועה, הפועל באגף ניהול בקרת תנועה בחברה. החמ"ל מאויש סביב השעון בנציגים במוקד השירות הטלפוני, המטפלים במאות אירועים ביום. הקריאות מתקבלות מנהגים, מרשויות, גופי אכיפה וכן מגלאים, מערכות מומחה ומקורות מידע חיצוניים".

מימין: ירון דנטס, מדען נתונים בנס; דוד וקסלר, מנהל פרויקטי BI בנס; טלי אוריין, מנהלת פרויקטי דאטה בנס; ורד כתב, מנהלת המרכז הלאומי לניהול התנועה בנתיבי ישראל; אילונה ברוטמן, מנהלת אגף מערכות מידע בנתיבי ישראל; עמית ארוסי, סגן מנהל אגף מערכות מידע, דאטה ו-BI בנתיבי ישראל; נאור ידיד, מדען נתונים בנס; ובועז שניידר, מנהל מחלקת שיטות ומודלים בנתיבי ישראל. צילום: ניב קנטור

ארוסי עובד בחברה 19 שנים ובתפקיד – שש שנים. במחלקה בראשותו שני צוותים, כשהטיפול בנתונים נעשה בענן ובמערכות קליק (Qlik) – המכילות מאות מודלים למשתמשים. חלק מהשירותים עלו לאזור מקומי בענן גוגל, בנימבוס.

בפרויקט אחד שזכה, סיפר ארוסי, "בנינו צ'ט מבוסס בינה מלאכותית יוצרת, GenAI, שהוטמע במלנ"ת, והשני – איתור קשרים בטיחותיים במערכת המנתחת את הגורמים לתאונות דרכים".

"ב-מלנ"ת", אמר ארוסי, "נציגי השירות נדרשים לקלוט ולשלוט בכמות גדולה של מידע, בתצורות רבות. לאיתור המידע במהירות, פיתחנו בוט מבוסס ג'מיני שמביא לקיצור משמעותי בזמן האירוע. הידע שנצבר מתעדכן אוטומטית ב-SharePoint הארגוני. מתקבלות תשובות עדכניות ורלוונטיות, עבודת הבקרים מתייעלת והמנהלים מתמקדים בתפעול האירועים". הפרויקט, שארך חודשיים, עלה לאוויר בינואר השנה וטלי אוריין מנס הובילה אותו. "נרחיב את הפרויקט", ציין ארוסי, "נפתח עוד בוטים על הפלטפורמה שהקמנו ונפחית את כאבי החברה. AI תהיה במרכז העשייה ב-2026".

הפרויקט השני, סיפר ארוסי, "כלל מערכת מבוססת דאטה לשיפור הבטיחות והתשתיות. היא פועלת להיתוך מידע נרחב ממערכות החברה וממערכות חיצוניות, וכך הופכת נתונים גולמיים – לתובנות מצילות חיים. עם ניתוח מתקדם אנו מאתרים נקודות כשל פוטנציאליות בכבישים, ומספקים הנחיות ממוקדות לפעולות. כך, נצמצם את היקף תאונות הדרכים".

המערכת, ציין, "אוספת נתונים ממערכות שונות, ביניהן WAZE וסאפ, מנתחת מלל כדי לחלץ מידע נוסף על האירוע. מערכת הקצה שיושבת על קליק, מתחקרת כל מקום ואירוע לעומק ובחתכים שונים". הפרויקט החל בינואר 2025 ועלה לאוויר באוגוסט האחרון. "נרחיב ונפתח אותו", הדגיש, "עם עוד נתונים, כולל רכיב חיזוי".

"גיבוי הבכירים הוא מרכיב חשוב במימוש IT  מתקדם", ציין ארוסי, "ברוטמן מעניקה לנו יד חופשית, ומאפשרת לנו להציע פתרונות מתקדמים. המנכ"ל ניסים פרץ מעניק רוח גבית לכלל הפעילות הטכנולוגית שלנו. הצוותים המקצועיים של נס מחויבים למשימות ומלווים אותנו בעבודה המשותפת".

"שימוש בפלטפורמות מתקדמות ו-AI מסייע לקבלת החלטות מושכלות, טובות יותר ומבוססות נתונים – ולא על תחושות בטן", סיכם, "נמשיך לשפר את השירות למשתמשי.ות הדרך – מבוסס IT חכם. אנשי הם הסיירת הטכנולוגית בחברה".